Für die fehlerfreie bzw. beabsichtigte Darstellung der Webseite aktivieren Sie bitte Java-Script in Ihren Browsereinstellungen.<>

Mit einer Anmeldung kostenlos an über 40 Fachveranstaltungen teilnehmen, live mit Experten austauschen, Conference-Partnern interagieren und mit etwas Glück ein 1.100 EUR-Smartphone gewinnen?

Das Fachmagazin LOGISTRA und der HUSS-VERLAG laden Sie vom 01. bis 10. März zu den Conference Days 2023 ein:

Der Lkw-Hersteller MAN legt seine TG-Baureihen neu auf. Unter und in der Kabine ist bei gleichem Rohbauund Antrieb eine Menge passiert. Erste Tour mit dem Flaggschiff TGX in Bilbao.

Sauber aufgereiht in einer Halle des Bilbao Exhibition Centers warten mehr als 30 goldfarbene MAN TGX auf Probefahrten mit Kunden, Verkäufern und Fachpresse. Die Launch-Farbe heißt übrigens „Golden Topaz“. Und sie steht den neuen Löwen ausgezeichnet. Die nun etwas schärfer gezeichneten Linien kommen damit bestens zur Geltung.

Optisch ist er zweifellos ein MAN. Denn die Designer gingen behutsam an die Außenhaut: Untenrum, bis zur Trennlinie Chassis/Kabine, sind die Linien kantiger, scharf ge(p)feilt. Die neuen Scheinwerfer und der optisch tief nach unten gezogene Kühlergrill unterscheiden die Neuen vom Alten. Drei Querspangen im unteren Kühlerdrittel, optional in Chrom, geben unverwechselbares Gesicht.

Im Bereich der Kabine ist der neue MAN genauso glatt wie der alte. Die Frontscheibe geriet (nach Fahrerbefragung) noch schmaler,als sie ohnehin war – wegen der Sonneneinstrahlung im Sommer. Wer Mirror-Cams erwartete, ist erst mal enttäuscht. Zunächst hängen normale Spiegel links und rechts, den alten Spiegelgehäusen sehr ähnlich. Allerdings – und das ist ein Riesenpluspunkt: Zwischen A-Säule und Gehäuse geben sie nun endlich einen mehr als handbreiten Sichtspalt frei. Die digitalen Kamera-Rückspiegel à la New Actros sollen später folgen.

Die Dachpartien in den drei Höhen N, M und X (für niedrig, mittelhoch und hoch) ähneln sehr der alten Kabine. Alles sehr glatt. Neues Design finden wir seitlich hinter den Fenstern. Wo beim Alten das Blech in fünf waschbrettartigen Sicken gepresst war, finden wir hier nun drei schmale Riefen, „wie von den Krallen des Löwen geritzt“. Der MAN-typische große Überhang vorne und die Gesamtkubatur sprechen eine deutliche Sprache: Die Grundstruktur wurde nicht angetastet, die Außenhaut gut gemacht neu gestaltet.

Die wahren Neuheiten verbergen sich im Inneren: Das Armaturenbrett beherbergt einen Bildschirmträger plus zweitem Monitor rechts vom Fahrer für alle Sekundäranzeigen wie Navi, Entertainment und Telematik. Am auffälligsten im neuen Zentraldisplay: Die virtuelle Nadel des Drehzahlmessers im rechten Rundinstrument dreht sich gegen den Uhrzeigersinn. Daran muss man sich erst mal gewöhnen, es macht aber Sinn: Denn so bleibt mehr Platz im zentralen Bereich zwischen den Uhren; für allerlei Menüs, die sich von links und rechts „wie Vorhänge“, so die MAN-Sprachregelung, ins zentrale Mittelfeld öffnen.

Angeregt werden sie von den neu gestalteten Lenkradtasten. Die lassen sich nun nicht mehr versehentlich drücken. Links sind alle Tasten für den Abstandsregel- und GPS-Tempomat sowie die oberen und unteren Grenzgeschwindigkeiten versammelt, rechts diejenigen für die Menüsteuerung und Radiolautstärke als Direkttasten.

„Krallenspur“ vom Löwen statt Waschbrettwellen: Die neue Seitendeko zieht sich bis in den Seitenspoiler. Bild: MAN

Neu: zweigeteilter Radarsensor für den Abbiegeassistenten auf beiden Seiten. MAN platziert die Sensoren anders als Mercedes hinter dem Vorderrad. Bild: MAN

Das Auge des Löwen: Fein geschwungenes Tagfahrlicht und LED-Fahrlicht (optional). Bild: MAN

Spannender wird’s in der Mittelkonsole. Hier thront der neue Dreh-Drück-Steller mit integrierter Handballenauflage. Aus dem Pkw kennt man das, beim MAN heißt der Knubbel „Smart Select“. Der Name ist Programm, denn damit lassen sich alle Menüfunktionen für den Sekundärbildschirm steuern. Der ist intelligenterweise eben nicht als Touchscreen ausgeführt. Und bleibt daher stets verschont von fettigen Fingerkuppen. Der Knubbel ist insofern einzigartig, weil er zwei Drehfunktionen bietet. Das untere Rad führt schon bei Berührung zurück ins Hauptmenü, das obere Rad wählt in den Untermenüs aus, ein Druck darauf bestätigt die Auswahl. Nett: Die Oberfläche des Drehknopfes ist gleichzeitig ein Touchpad. Darauf kann man mit der Fingerkuppe etwa den Anfangsbuchstaben eines Menüpunkts malen oder in der Karte des Navis etwas markieren. An zusätzlichen Tasten gibt es nur eine stets hilfreiche „Zurück“-Taste. Ziemlich clever gelöst. Für den ersten Proberitt mit dem neuen TGX suchten wir uns den 18.470 mit XXL-, Verzeihung, GX-Kabine und Low-Deck-Bereifung aus. Die Strecke, die mir mein Beifahrer und MAN-Profi-Trainer Uwe ausgesucht hat, ist bergig, teils mehrspurig und anspruchsvoll, sodass wir auch GPS-Tempomat und Spurrückführungsassistent auf den Zahn fühlen können.

Das Anlassen erfolgt klassisch und nicht per Startknopf: Schlüssel rein, Zündung an, drehen. Jetzt wieder was Neues: Der Drehschalter für die Gangwahl ist passé, alle Getriebefunktionen steuert der rechte Lenkstockhebel. Der ist mit zahlreichen Dreh-, Drück- und Ziehfunktionen ausgestattet, im Grunde aber schnell durchschaubar und obendrein gut beschriftet.

Von „N“ nach „D“: einmal kurz den Drehschalter betätigt, los geht’s. Der Griff zum Federspeicher-Hebel auf der Stolper-Konsole neben dem Sitz geht ins Leere. Denn: Auch MAN hat jetzt die elektrische Handbremse vorne im Brett, der Boden zwischen den Sitzen ist freigeräumt. Das Anfahren gegen die Bremse löst selbige geschmeidig. Der Blick in die Spiegel ist gewohnt, die Sichtspalte aber jetzt wie gesagt vorhanden.

Wäre unser Test-470er mit dem ebenfalls neuen, radargestützten Totwinkelwarner ausgestattet, würde mich nun eine längs in die A-Säule eingebettete Lichtleiste gelb blinkend warnen, weil der Fotograf rechts hinter der Kabine noch zugange ist. Ein zusätzlich kameragestütztes System ist nicht vorgesehen, ließe sich aber, so die Auskunft, integrieren.

Leichtfüßig zirkeln wir durch ein paar Kreisel, bis wir aus der Tallage Bilbaos herausfinden. Dass dieser Test-Truck bereits die neue, für die MAN gleichzeitig längste verfügbare Achse mit i=2,31 hat, ist hier nicht zu vermuten: Der D26 kurbelt im höchsten Gang (in der Anzeige steht nicht „12“ sondern „14“ – aha, das Scania-Getriebe) und 85 km/h bei munteren 1.140 Umdrehungen. Selbst bei Low-Deck-Zugmaschinen sieht man heute in dieser Leistungsklasse Marschdrehzahlen von deutlich unter 1.100 Umdrehungen. Aber: Die lange Achse wird auch beim TGX das Drehzahlniveau senken.

Dass der schon zur Bauma 2019 überarbeitete D26-Sechszylinder (12,8 Liter, 430, 470, 510 PS) dies auch kräftemäßig kann, steht außer Frage. Die Nürnberger Motorentechniker haben die Verdichtung auf 1:20 erhöht, mehr Mitteldruck bringt deutlich mehr Drehmoment im Hauptfahrbereich. Systembedingt ist das auch zu hören: Der 470er „schafft“ mit härterem Geräusch, gleichwohl nicht unangenehm laut, die hohen Frequenzen sind weggedämmt.

Über weite Strecken lassen wir den GPS-Tempomat schalten und walten. Im linken Lenkrad-Tastenfeld gibt es zwei Direkttasten, die die Ober- und Unterschwinger (Hysteresen) in vier Stufen mit fest abgelegter Spreizung festlegen. Unsere Einstellung mit +5 und -5 km/h ist mit einem Druck fixiert.

Allerdings: Trotz des gewählten „Economy“-Fahrprogramms lässt sich der TGX zu etwas eigenwilligen Aktionen hinreißen. So gibt das System zum Beispiel mehrmals auf der Kuppe Gas, obwohl es gut sichtbar bergab geht. Sparsam ist das nicht, zumal der Tempomat per sanft greifendem Retarder die Zügel anziehen muss. Da wir das bei den letzten MAN-Tests besser erlebten, liegt die Vermutung nahe, dass das Kartenmaterial zu der abgelegenen Straße mau war. Der Eindruck, dass die Nullserien-Testfahrzeuge noch nicht optimal eingestellt sind, relativiert auch die Beurteilung des Spurrückführungsassistent. Zuletzt hatten wir den aktiven Lenkassistent bei der Vorstellung des D15-Motors noch gelobt, weil das System bei abdriftender Fahrspur so sanft und fein den Kurs korrigieren konnte. In diesem neuen TGX reagiert der Rückführungsassistent zwar richtig und zupackend, hie und da aber ein wenig doll. Beim Korrigieren verspürt man einen Widerstand in der Lenkung, die der gewollten Korrektur zuwiderläuft. Das kann kein Fahrer wollen. Folgerichtig schalte ich den Assistenten deshalb erst mal aus.

Aktiviert bleibt freilich der Spurhalteassistent, der prima und nicht zu „spitz“ signalisiert, wenn man sich den Fahrbahnrändern zu schneidig nähert. Das Warngeräusch ist kein nerviges Nagelband-Rattern mehr, sondern ein harmonisches Klingeln. Ein stummes Vibrieren im Lenkrad, wie ein Marktbegleiter das praktiziert, erfüllt aber auch seinen Zweck.

Durch das komplett neue, digitale Armaturenbrett und viele neue Details im Wohnbereich, unter anderem mit Schränken an der Rückwand, neuer Nachtbedienung und breiter Ruheliege mit Lattenrostsowie einem zum Tisch wandelbaren Beifahrersitz kann der neue MAN also durchaus überzeugen.

Vor allem soll die bereits 2019 vorgestellte Euro-6d-Motorenfamilie mit der neuen MAN-Fahrzeuggeneration ihr volles Effizienzpotenzial entfalten. Das bessere Zusammenspiel der Aggregate mit neu entwickelten verbrauchsreduzierenden Antriebsstrang- und Softwarekomponenten soll in der klassischen Fernverkehrsanwendung die neuen Modelle gegenüber den Euro-6c-Vorgängern bis zu acht Prozent Kraftstoff sparsamer machen. Dazu trägt auch die ausgefeiltere Aerodynamik bei.

Darüber hinaus bietet MAN mit digitalen Anwendungen praxisnahe Schulungsoptionen. Verbesserungen bei Komponenten sowie Wartung sollen die Laufzeitkosten senken. Ebenso will die neue Generation Nutzlastvorteile für gewichtssensible Anwendungen realisiert haben – die wahren inneren Werte eines Lkw. Robert Domina/jr

So präsentiert sich die Kommandozentrale dem Fahrer: digitale Instrumente, in der Mitte der neue Dreh-Drück-Steller mit Handballenauflage. Bild: MAN

Zwischen A-Säule und Gehäuse geben die Außenspiegel nun endlich einen mehr als handbreiten Sichtspalt frei. Bild: MAN

Armaturentafel im neuen CC-Fahrerhaus der neuen MAN-Fahrzeuge mit volldigitalem Kombiinstrument, elektronischer Feststellbremse, 12,3 Zoll-Display und Multifunktionslenkrad. Bild: MAN

Zwei neue MAN für den Verteilerverkehr: MAN TGL (rechts) und MAN TGM (links), beide mit dem CC-Fahrerhaus. Bild: MAN

MAN TGL und MAN TGM stehen auch in der neuen Truck-Generation für den leichten und mittleren Tonnagebereich. Zur Wahl stehen vier neue schmale Fahrerhäuser: kurz, lang und auch hoch mit einer Liege sowie die Doppelkabine. Letztere kommt im Bau, bei Kommunalbetrieben sowie bei Feuerwehren und Rettungsdiensten zum Einsatz.

Der neue TGL deckt mit seiner Vierzylinderversion des D08-Motors den Tonnagebereich von 7,5 bis zwölf Tonnen ab. Wem dessen Leistungsspektrum von 160 bis 220 PS nicht genügt, kann im TGL auch auf den D08-Sechszylinder mit 250 PS zurückgreifen. Diese ist zugleich die Einstiegsversion in das Leistungsspektrum des MAN TGM, das mit dem D08-Sechszylinder bis 320 PS reicht.

Der Tonnagebereich des neuen MAN TGM knüpft direkt an den des neuen MAN TGL an und reicht von zwölf über 15 und 18 Tonnen bis hin zu 26 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Während der MAN TGL ausschließlich in 4x2-Versionen verfügbar ist, bietet der MAN TGM auch die Achsformeln 6x2, 6x4 und 4x4, was ihn nicht nur für den mittelschweren Überland-Verteilerverkehr und die Logistik in der Stadt, sondern auch für viele Anwendungen im Bau, bei Kommunen und Feuerwehren interessant macht. tbu/jr

Gabelstapler , Lagertechnik , Lager und Hallen bzw. Ausstattung , Citylogistik , Ladungssicherung , Antriebsarten, Kraftstoffe und Emissionen , Kommissionierung , Lieferwagen und Transporter , Paletten , Versand, Umschlag und Lieferung , Fuhrpark- und Flottenmanagement , LogiMAT , E-Commerce , Lkw , KEP-Dienste , Automatisierung , Logistik- bzw. Transport-Dienstleistungen , Lastenräder (Cargobikes, Radkutschen etc.) , Intralogistik - Lagerlogistik , Industrie 4.0 , Anhänger und Aufbauten , Elektromobilität , Flurförderzeuge (Sonst.)

Startseite Logistra.de · LOGISTRA – das Fachmagazin für Nfz-Furhpark & Lagerlogistik · News · Branchen-Veranstaltungen · Internet-Guide · Produkte für Logistik & Fuhrpark · Werbung schalten (Mediaberatung) · Fahrer-App · Leserwahl: LOGISTRA best practice

Probeabo · Jahresabo · Studentenabo · Einzelheft · Newsletter-Abo · Leser- & Abo-Service

AGB · Datenschutz · Impressum · Mediaberatung · Kontakt

LOGISTRA City Check · Leserwahl: LOGISTRA best practice

Wöchentlich & kostenlos, direkt in Ihr Postfach. Hier anmelden »

Containerstapler · E-Stapler · Ex-geschützte Stapler · Geländestapler · Hubmaststapler · Kommissionierstapler · Mehrwegestapler · Mitnahmestapler · Schmalgangstapler · Schubmaststapler · Schwerlaststapler · Seitenstapler · Teleskopstapler ·

Deckenförderer · Elektrohängebahnen · Förderbänder · Rollen & Bahnen · Sorter · Sortier- & Verteilanlagen

Hubmaste · Sonstige Staplerkomponenten · Stapler-Akkus & -Batterien · Stapler-Anbaugeräte · Stapler-Bereifung · Stapler-Fahrersitze & -Kabinen · Stapler-Ladegräte · Stapler-Leitsysteme · Stapler-Wiegesysteme

Handhabungstechnik · Regalbediengeräte · Regale · Regaltechnik · Shuttlesysteme · Sicherheitstechnik · Steuerungstechnik · Krane & Hebezeuge

Akkus & Ladeinfrastruktur (für Flurförderzeuge) · Autonome Lagerfahrzeuge Fahrerlose Transportsysteme (FTS) · Lagertechnikgeräte (wie Hubwagen, Hubtische etc.) · Routenzüge

Lager & Hallen bzw. Ausstattung · Immobilien-Projekte & Immobilien-Planung · Logistik-Standorte · Immobilien-Management Logistik-Software & -IT

Datenfunk · Datenterminals · Drucker, Identifikation · Labeling (Etikettierung) · Mobile Datenerfassung (Scanner, Handhelds etc.) · RFID · Sensorik

Straßengüterverkehr · Schienengüterverkehr Frachtschifffahrt · Luftfrachtverkehr · KEP-Dienste · Kombinierter Verkehr · Logistik- bzw. Transport-Dienstleistungen

Boxen · Behälter · Container · Paletten · Poolsysteme · Spezialladungsträger · Steigen · Tablare

Ladebrücken · Laderampen · Ladungssicherung · Verladesysteme · Verladetechnik · Verpackungsmaschinen · Verpackungsmaterialien · Verpackungsverfahren

Automatisches Kommissionieren · Handhelds · Kommissionier-Technik · Pick-by-Light · Pick-by-Vision (wie Datenbrillen etc.) · Pick-by-Voice · Scanner

Citylogistik · Distribution · Letzte Meile · Retouren · Same Day Delivery · Sendungsverfolgung · Umschlagtechnik · Warenumschlag · Zustellkonzepte

Lkw · Lkw-Anhänger & Aufbauten · Lieferwagen, Vans & Transporter · Zweiräder & sonstige Fahrzeuge ·Flugobjekte & Robotik · Nutzfahrzeug-Tests

Karosserie · Antrieb · Schmierstoffe & Filter · Fahrzeug-Elektronik, Software & Glas · Heiz- & Klimatechnik · Komfort & Sicherheit · Zubehör & Styling

Abgase, Abgasnormen & -vorschriften · AdBlue · Benzin · Brennstoffzellen · Biokraftstoffe · CO2 · Diesel · Elektromobilität · Gas · Hybrid

Induktives laden · Ladeinfrastruktur · Ladestationen · Tankkarten & Servicekarten Tankstellen · Werkstatt · Reinigung & Entsorgung

Aerodynamik · Autonomes Fahren · Fahrzeug-Vernetzung & -Kommunikation · Fahrzeugstudien · Leichtbau

Fahrtenbuch · Fahrzeugbeschaffung (Leasing, Miete, Kauf) · Flottenmanagement-Software · Telematik allg. · Pannenservice · Reifenmanagement · Zoll

d-education, EUROEXPO, HUSS-MEDIEN, Huss Immobilien, HUSS-VERLAG, LEG – Logistics Exhibitions

Publikationen & Angebote der HUSS-Unternehmensgruppe

VISION mobility, taxi heute, PROFI-Werkstatt, Transporter Trends, Fahrzeugüberwachung, E-Auto Datenbank

Zeitung Transport, VISION Transport, Unterwegs auf der Autobahn, Fahrer-Jahrbuch, nfz-messe.com, Fahrer-App

busplaner, Sonderheft Touristik, bustouren, Gruppen-Handbuch, Kaffee Tee

LOGISTIK HEUTE, Logistik Immobilien, Software in der Logistik, LOGISTRA, LogiMAT Daily, Technische Logistik (Hebezeuge Fördermittel), Neubaufibel BEST PROJECTS, Retrofit & Maintenance

Elektromeister-App, ep ELEKTROPRAKTIKER, epINSTROM 365, Moderne Gebäudetechnik, Build-Ing. (BIM), Immobilien vermieten & verwalten, Das Objektgeschäft, ep Lernen&Können, Vorbeugender Brandschutz

Arbeit und Arbeitsrecht, Fachkommentar Transportrecht

Prämierungen, Konferenzen, Messen & Veranstaltungen

BEST OF mobility, BESTE LOGISTIK MARKE, BESTE PROFI Werkstatt-MARKE (BPWM), BESTER AUTOHOF, Building Life - Der BIM Kongress, INTERNATIONAL CARGOBIKE OF THE YEAR, busplaner INNOVATION DES JAHRES, LOGISTRA best practice

DEUTSCHER TGA-AWARD, E-Planer-Preis, Europäischer Transportpreis für Nachhaltigkeit (ETPN), Internationaler busplaner Nachhaltigkeitspreis (IBNP)

LOGISTCS DIGITAL CONFERENCE! (LDC!), CONFERENCE DAYS, LOGISTIK HEUTE Forum, Young Professionals Day SCM, Supply Chain Award, Taxi des Jahres, LogiMAT, LogiMAT China, LogiMAT digital, VISION mobility THINK TANK